第182章 进军赛事

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、中置后驱布局、换挡拨片、尾翼、ERS能量回收系统、ABS、主动空气动力学套件……等等……

  都是在赛车运动中诞生，逐步下放至民用车领域。

  从这个意义上看，参加赛事运动是技术研发的一部分，而不是独立个体。

  也有利于营销传播。

  汽车行业，有这么一句话：周日赢比赛、周一能大卖。

  可见，汽车赛事是对汽车销量的促进，简单、直接、粗暴。

  以F1赛事为例。

  每年200多天赛程，现场400万观众，横跨20多个国家的赛场，100多个国家赛事转播……

  这样的营销覆盖面，电视广告片难以比拟。

  梅赛德斯参加F1，耗费巨资、花费巨大，却带来15亿美元广告价值，成为街头巷尾、口耳相传的宣传点。

  更有利于品牌塑造。

  通常意义上，能参加汽车赛事的品牌都在一定程度上有技术实力和技术储备。

  通过赛事，更有利于塑造、强化品牌技术形象。

  譬如，Audi的Quattro四驱系统，在WRC赛事中使用，大杀四方，至今沿用，并成为AUDI核心标签。

  很多车贴个壁虎，实际就是Quattro四驱系统的标志。

  丰田参加勒芒24小时拉力赛，用混动系统打败如日中天的保时捷。

  丰田这个品牌也就成为混动系统的代表，谈到混动首先想到的就是丰田。

  本田在第二款量产车下线后，宣布参加一年后的F1赛事。

  它应用了一款代号为RA167E的涡轮增压发动机，排量1.5T爆发出1050匹马力，一举夺冠无人能敌。

  国际汽联修改比赛规则，要求所有涡轮增压发动机，增压值限定在2.58以内。

  但是，“本田黑科技”的概念，已经深入人心。

  此外，马自达转子发动机、斯巴鲁水平对置发动机、三菱枪骑兵（Lancer）EVO。

  尤其是枪骑兵（Lancer）EVO，至今仍是一代人的记忆、情怀，成为高性能轿车代表作。

  其拉力赛血统、改装潜力被车迷们奉为神车之一。

  这么多年过去，枪骑兵

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