第182章 进军赛事

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“老余，经费方面有压力吗？”常乐问。

  “老板，经费很充裕，没有压力。我向您报告一下……”余成东说。

  “乐行3月至今，已经销售了29.36万台，实现销售额381.64亿元。”

  “因为核心零部件均为自主研发制造，成本控制得当，单台车利润达到10%，目前我们已经实现38亿元的净利润。”

  “参照9月的销售形势，10月、11月、12月三个月保守估计新增13万台销量。全年10个月实现550亿元销售收入、55亿净利润。”

  “此外，母公司之前给的500亿元，还有200多亿趴在账上，加上年底前销售净利润，总计有300亿元的现金可以随时动用。”

  “这还不算贷款额度，银行给我们的贷款额度，非常高。”

  余成东汇报完，对未来充满信心。

  一家有雄心壮志、长远规划的汽车厂家，必须要进军汽车赛事，

  常乐很早就有类似想法，但是没有提出来。

  不想给余成东等人太大压力。

  乐达汽车初创，根基未立稳，贸然进军赛事，会影响发展。

  毕竟，参与汽车赛事，不仅对管理层提出考验，更将耗费极大的人力、物力和财力。

  前世里，大众初步摆脱排放门事件后，重返WRC赛场，准备的预算是1亿欧元；

  Geely在WTRC赛事上，花费的资金也是以亿为单位；

  F1绝对是最烧钱的赛事运动。

  梅赛德斯、红牛、法拉利等在F1赛场领先的品牌车队，为保持竞争优势，每年都要花费5个亿的美金。

  至于勒芒24小时拉力赛。

  一台赛车1500万美金起步，一般要准备3台，共计4500万美金。

  这还不包括前期准备阶段耗费的研发费用、材料损耗费等等，以及车手签约费用。

  但是，参加汽车赛事对于汽车品牌来说，好处非常明显，甚至巨大。

  有利于技术探索。

  赛车研发一般有不计成本、规模不大、资源充足等特点，承担着汽车前沿技术探索的重任。

  历史上成功的案例，不胜枚举。

  如，盘式自动、四驱系统

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