第53章 为什么这么急迫

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沃尔夫冈和文德林从斯图加特出发，先后在法兰克福、魔都转机，抵达江州的时候，已经是第二天下午。

  曾熙在机场接到疲惫不堪的两人，送到了公司附近的酒店，约定休息一天，第二天再谈。

  沃尔夫冈“千里奔袭”、马不停蹄，亲自赶赴江州，主要还是保时捷制定的计划已经到了最为关键的时刻，缺少乐达投资公司的这部分期权股，就注定要失败。

  应该是在3年前，也就是2005年，保时捷就对外宣布要收购大众汽车。

  当保时捷对外宣称时，得到的是全世界的冷眼和嘲笑，世人称其为蛇吞大象、不自量力。

  因为，无论是当时还是3年后的今天，保时捷无论是从资产规模方面，又或者从销售收入方面，都不能与大众汽车相提并论。

  保时捷的规模约等于大众汽车的1/3，这还是往高了估计。

  前者仅是汽车领域的顶级明星，而大众汽车则是该领域的超级巨头，享受超国民待遇。

  面对冷眼和嘲笑，保时捷按下理想键、敲出加速码键，慢慢积蓄力量。

  时间很快到了2007年。

  这一年全球经济处于危机前的火热阶段，热钱四处流淌，保时捷的纯利润高达67亿欧元。

  67亿欧元约等于107.2亿美元，创造历史记录，成为年度最赚钱整车制造企业。

  于此，有理想定位目标，有资金强力支撑，保时捷开始重提收购，将理想转为行动。

  要成功完成收购，摆在保时捷面前的是三座大山，每一座都需要逾越，难度都非常大。

  第一座要逾越的大山是资金。

  尽管几年来，经过数次增持，保时捷已经握有31%的大众汽车股份。但面对市值600亿欧元、800多亿美元的庞然大物，67亿欧元仍然是杯水车薪。

  第二座要逾越的大山是法律。

  德国的《公司法》规定，持有一家上市公司75%的股份，才能实现绝对控股。

  但是因为历史原因，75%的股份并不能控股大众汽车，大众汽车不是一般的上市公司，而是享受超国民待遇的企业。

  德国官方专门为大众公司制定了法案

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