第74章 大裁员与招聘

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有足够多的资金，来支撑汽车消费。

  再加上高企的历史性石油价格，给汽车销量带来极大的负面影响。

  一季度，北美汽车销量同比下滑12%，环比下滑5.3%；

  三大巨头，通用、福特、克莱斯勒新车销量分别下滑12.5%、7.4%、13.4%。

  到了6月，单月北美汽车销量创下上世纪90年代以来的历史最低，销量仅为119万辆，同比下滑18.3%。

  注意：18.3%的下滑是一个非常严重的数字，影响的不仅仅整机厂，背后数千家供应商都将被影响。

  整个上半年，北美汽车市场销量仅为740万辆，同比下滑10.1%，也是上世纪90年代以来的历史最低。

  再看车型情况，轻型皮卡和SUV车型等是美系大V8、环保去特么的代表，也是通用、福特、克莱斯勒支柱型车型，也是获取现金流的主要车型。

  然后，上半年，这类车型销量同比下滑27.4%。

  甚至5月，福特F系列皮卡失去了1977年以来一直保持的北美销量冠军位置；到了6月，更是直接跌到北美汽车销量榜的第5位。

  前4名分别是：花冠、凯美瑞、思域和雅阁……

  数据是冰冷的，却又是真实的。

  它真实地反应：底特律，凛冬将至。

  三大巨头都在思考如何存活下来，然而更残酷的事实就是：

  9月中旬，雷曼兄弟破产倒闭；

  同日，五大投行排老三的美林证券以440亿美元将自己卖给了美丽国银行，此时，它的资产规模是8800亿美元；

  紧接着，五大投行仅存的两家投行，摩根大通、高盛拉关系、走后门，及时转型成为银行控股公司，通过揽储来应对挤兑。

  富的流油的华尔街尚且如此，人人自危、仅求自保，其他金融机构更加不堪。

  市场没钱了，车企巨头很难从市场上拿到钱，那么所能做的就是降本裁员。

  看一组北美的数字。

  2007年2月，克莱斯勒裁员人；

  11月，克莱斯勒宣传再裁员人。

  到了2008年。

  4月，通用旗下变速箱工厂裁员3500人；

  5月，通用关闭安大略温莎拉传动装置工厂，1400人失业；



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