第104章 发动机研发

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余成东问赵宁升功率和传动率的实现问题。

  赵宁细心回道：“余总，发动机升功率问题可以通过标定实现，但是，在高标定前需要使用稳定性好的材料，而使用好材料就会提高成本。这又是一个平衡问题。”

  提高发动机功率，任何一家小厂都可以做到，但发动机能运转多长时间就是未知数。

  如果没有材料基础，很可能运转几个小时就爆，譬如F1赛车，性能变态，耐久性4个小时。

  “其实，发动机产业已经是一个非常成熟、非常集中且没有太多技术门槛的行业。市面上，我们能看到的主流技术都是共同的，都可以拿过来结合实际调整，做一些技术处理就能轻松避开侵权问题……”赵宁接着说道：

  “除了奔驰、宝马、福特等主机厂自研自产发动机外，市面上还有专门教人研发发动机的公司，譬如AVL、FEV、里卡多等公司。这些公司只要给钱，他们可以全程参与，手把手、一步一步教你研发，最终能把发动机做到80分到90分的程度，再往上就是经验积累的功夫，钱买不来。”

  “国内有一家主机厂就是这么起步的，目前来看，他们的发动机均衡性很不错，不比国外发动机差。”

  余成东好奇：“哦？那个什么AVL、FEV，还有里卡多公司，这么好心？”

  “他们没有必要藏私。他们不卖发动机，他们卖发动机研发设备，比如台架设备。只要有主机厂要研发发动机，就一定会找他们买设备，提供技术服务是他们的配套手段。我们公司已经在他们那买了设备，不需要他们手把手教学，几百个动力研发专家，再加上保时捷、舍弗勒、大陆集团的派出人员，研发力量足够。”赵宁说。

  “哦，那传动效率呢？”余成东点头，继续问。

  “客观上讲，这个指标实现比升功率要难，更耗费时间、精力和经费，主要原因是在变速箱。”赵宁说。

  “变速箱产业与发动机产业的高度开放不同，变速箱是一个高度封闭的产业，开放度非常差，总共就几条技术路线，AT、CVT、MT和DCT4种，AMT缺陷很大，不是主流。”

  “AT变速箱，已经被博世、爱信用专利墙锁死，无论你研发AT变速箱或

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