第180章 乐驰定型

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下午，常乐带江夏来到乐达汽车。

  乐行持续热销，让公司内部氛围热烈，斗志昂扬，激情澎湃。

  销量代表市场高度认可，销量代表工作得到正面反馈，销量更代表丰厚收入。

  最后一点是关键。

  2010年7月，乐行以台销量继续高居轿车销量排行榜首位。

  超出第二名捷达台。

  不过，环比下降13.92%。

  市场有周期。

  但是环比下降的数字，让舆论有了新闻关注点，情绪宣泄口。

  经过某些企业有意引导，遇冷、寒冬、骤降、重挫、坠落等定义性帽子，戴在了乐达汽车的头上。

  如果说这些词汇只是基于客观事实情绪宣泄的话，那么有些媒体的观点，显然就是唯恐乐达不乱。

  立场完全处在对立面。

  “乐达汽车7月销量暴降，事实证明，整车制造不是谁都能玩得转的。”

  “资本≠技术，乐达汽车要走的路还很漫长！”

  “过于专注性能参数，乐行需要向日系车学习。”

  “国产龙头单月下降13%，国产车之路任重道远。”

  “***单月销量超过万台，重回正轨，超越乐行指日可待……”

  “……”

  然后，到了9月。

  乘联会将8月销量数据公布，这些评论一夜之间销声匿迹，痕迹都没有找到。

  这一月，乐行销售台，重回4万台轨道，超出第二名捷达台，环比上涨7.18%。

  值得一提的是，西装暴徒、东瀛战神、公路闪电三大神车，依旧在10-20名区间徘徊；

  中流砥柱，推背感极强的运动型轿车代表——“实用派精英”掉出了前10；

  大板牙、大沙发已经连续几个月没有进入前10。

  取而代之的价廉物美QQ。

  10月，乐行销量继续攀升。

  单月销量台，较8月销量上涨5.45%，继续实现高基数上的正向增长。

  领先凯越台。

  后者，因价格优势超越捷达，占据轿车排行榜第二位。

  第三名-第十名分别被韩系、美系以及QQ占据。

  题外话：这个年代，韩系车非常抗揍。

  整个三季度，乐行累计销售台，是第二名捷达的2.02倍，是第3名凯越的2.04倍。

  一骑绝尘、遥遥领先，领先优势让人绝望。

  10月，乐达汽车第二款车——B级车，基本定型。

  正在路试，正式命名

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