第104章 发动机研发

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者购买变速箱，都必须承担他们的高额专利费。大众公司之所以转向DCT，就是不想交这个专利费，而不是他们研发不出来。”

  “CVT变速箱，同AT变速箱一样，核心部件钢带基本被博世、爱信垄断，也不是一个容易突破的方向。”

  “MT变速箱，即手动变速箱，太小众。除了一些出租车和喜欢驾驶感受的人用外，其他人都不会喜欢。”

  “DCT变速箱，也就是常说的双离合变速箱，比AT变速箱、CVT变速箱开放度要高，核心专利已经过期，专利墙不厚。不过双离合模块，博格华纳处于垄断地位。我们目前在主攻这个方向，大陆集团、舍弗勒集团对打破博格华纳在国内的垄断，积极性很高，派出了很多精兵强将，合力研发。”

  余成东继续问：“那研发这个变速箱需要多长时间？”

  赵宁回道：“研发一款新的变速箱，基本等同于研发一款新发动机的时间，而研发一款新发动机的时间又基本等同研发一台新车的时间，可以同步进行，一般情况需要3-5年时间。”

  余成东惊讶说道：“需要这么长时间啊？”

  赵宁说：“现在已经不需要了。以发动机为例，没有哪一家主机厂会耗费这么长时间研发。现代发动机产业已经高度成熟，很多技术和零部件都是通用的，不需要再重新设计、研究、开发，主机厂也不会这么干，这方面可以节省不少时间。”

  “另外，现代信息技术不断迭代更新，很多技术环节的验证，都可以用计算机模拟来代替，这里又可以缩短大量时间。所以开发一款新的发动机不会超过3年时间。”

  余成东摇头说：“还是太长，市场在瞬息万变。”

  赵宁说：“老板也是这个观点，所以我们只能从提高研发强度入手，增加研发经费和研发人员，把一些流程优化掉，譬如预研阶段和设计阶段的一些环节直接合并，这样力争在2年左右的时间，拿出一台相对成熟的发动机，变速箱也是如此。”

  余成东说：“我的观点是，还要进一步加快，尽量把时间往前赶，市场不会等我们，人员不够继续招，哪怕招过来打杂也行。”

  赵宁：“……”

  每一家主机厂的研发体系不同，各有各的

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